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凯迪拉克CT4中配版 大马力后驱变相降价！不火就怪后排

凯迪拉克CT4配备了一个版本，大马力后驱变相降价！不火就怪后排

目前凯迪拉克在中国市场每年能卖出20多万辆，可以说是落后于奔驰宝马奥迪。特别是凯迪拉克CT系列车表现不错，CT5和CT6销量稳定，但也有尴尬的CT4。这款车的价格定位很吸引人。入门版起价只有23.97万，通过线下销售渠道大幅打折后，凯迪拉克CT4的入门价完全可以达到20万台以下，但这款车的月销量数据只维持在2000台以下的水平。一辆如此贴近百姓的入门级高性能豪车为什么销量上不去？凯迪拉克本身也在反思这个问题。

最近上汽通用凯迪拉克做了一个独特的举动，在两款的基础上增加了一个中档版本，也就是全新的2021款豪华车型。这款车最终官方指导价25.17万，比高配版低8000元。实际上，除了去掉了电动座椅记忆等一些必要的豪华配置，保留了bose音响和雨量感应雨刮器之外，按键配置并没有减少。更让人惊讶的是，增加了座椅加热功能。说这个中间版本更真诚是有道理的。说白了，凯迪拉克官方变相降价，为消费者提供了更为诚信的配置版本。

但是这种所谓的中盘版还是很难火起来，因为目前凯迪拉克CT4有一个致命的槽，就是大部分消费者认为这款车的后部空间太小，几乎所有的车评人都会在评测过程中批评凯迪拉克CT4的后部空间。其实经过多次实际试驾，感觉后排两个成年人并不拥挤，但是后排中间座位确实不太适合人坐，而且后驱传动轴位置太高，消费者可以根据自己的实际家庭需求进行选择。如果大部分时间乘客不超过4人，选择这辆车不会觉得太窄。如果五个人经常一起旅行，凯迪拉克CT4真的不是很讨喜。

增加中版后，外观风格没有改变，依然是很酷的家族式设计风格。汽车前部的正面有一个大的黑色进气网，两侧有撕裂痕迹的大灯非常容易辨认。车身侧面有更明显的轿跑溜背设计风格，还提供了Black Warrior改装风格的车轮和发黑的尾灯线条。这套价值观非常符合90后和00后的审美理念，如果后部空间的问题可以在后期的大改动中得到解决，那么凯迪拉克CT4很有可能成为奢侈品领域的新爆炸。这辆车的性价比真的很高。毕竟237马力的前后驱本身就很吸引人。

问题来了。你觉得凯迪拉克CT4还有哪些槽？欢迎在评论区留言，大家一起讨论！关注孔明，有惊喜，补偿你！有些图片来源于网络，不太好写。欢迎粉丝分享。